Картер

Картер двигателя представляет собой основную полую часть автомобильного мотора, он является корпусом, в котором соединены все части автомобильного двигателя. В верхней части картера находится блок цилиндров, а в нижней - коленвал. Картер – это неподвижная деталь, его верхняя и нижняя части соединены посредсвом крепежных болтов, между частями располагается уплотнительная прокладка.

Устройство и принцип работы картера двигателя

Картер двигателя по сути своей является корпусом, в котором объединены все компоненты автомобильного мотора. В большинстве моделей авто он имеет горизонтальное сечение, делящее устройство на верхнюю и нижнюю части. В верхней части картера расположен блок цилиндров, в нижней – коленчатый вал. Нижнюю часть устройства также называют «масляный картер». Помимо прочего картер также участвует в функционировании системы смазки и охлаждения мотора.

Картер устанавливается не только на двигателе, он есть также в некоторых других частях авто (редуктор, кпп, раздаточная коробка и пр.). Большинство картеров изготавливаются из сверхпрочного алюминиевого сплава.

Функции картера:

• Защита узлов и механизмов двигателя
• Основание для крепления дополнительных устройств
• Емкость для сбора моторного масла и металлического сора

Блок-картер

В двигателе с жидкостным охлаждением блока цилиндров идет единая отливка совместно с верхней частью автомобильного картера, они образуют блок-картер. Блок-картер – это отливка большой жесткости, которая действует на силы давления газа, его моментов, а также силы инерции. Блок-картер имеет повышенную жесткость, защищающую от деформации коренных подшипников и прочих элементов. Внешне блок-картер имеет форму коробчатого типа.

Деталь принимает все прямые нагрузки, которые действуют на двигательный остов. Для увеличения прочности блока-картера его отливают из высокопрочного сплава алюминия или из легированного чугуна.

Элементы картера двигателя:

• Поддон картера двигателя – крепится к устройству снизу и защищает картер от повреждений, а также от протечки масла. Поддон картера может быть изготовлен из алюминиевого сплава или же из стали путем штамповки. Дополнительной функцией поддона является исполнение роли масляного резервуара, поэтому в нижней части крышки есть специальный отсек с пробкой, которая необходима для слива старого масла. В поддоне скапливается масло и частички металла, образующиеся в результате трения деталей двигателя. К поддону приварена прокладка поддона картера.
• Прокладка картера двигателя – изготавливается из «сырой» резины или силикона, она крепится между частями картера и отвечает за герметичность, а также препятствует образования течи масла, находящегося под большим давлением.
• Поперечные перегородки – они располагаются на внутренних стенках картера и служат для увеличения жесткости конструкции. В углублениях перегородок закреплены подшипники коренных шеек коленчатого и распределительного валов. На коренных подшипниках располагаются съемные крышки.
• Канавки и сальники – производятся из маслостойкой резины, кожи, войлока или пробки, и устанавливаются на передней и задней выступающих частях коленвала. Служат для предотвращения утечки масла. Для отвода масла на стенках картера и в крышках подшипников стоят дренажные канавки и отражатели масла.
• Вентиляция картера двигателя – устанавливается на самых современных двигателях. Эта система позволяет выводить отработавшие газы из картера, которые способны ухудшить качество масла, а также металлических и резиновых компонентов системы.
• Шланг вентиляции картера – в картере имеется три шланга – один основной и два дополнительных. Через первый картерные газы отправляются в маслоотделитель, а через два других газы из маслоотделителя попадают в камеру сгорания.

Картер двигателя – это самая большая его полая часть, которая неподвижно скреплена с блоком двигателя. Он выступает в качестве емкости автомобильного масла, но может также использоваться как основание для крепления различных дополнительных элементов двигателя.