На церемонии вручения награды World Engine of the Year Awards 1,0-литровый EcoBoost от Ford был назван «Лучшим двигателем объемом менее 1,0 литра» пятый год подряд - несмотря на усиление конкуренции со стороны крупных автопроизводителей в сегменте до 1,0 литра.
Ford получил девятый приз за свой экономичный и спортивный двигатель - трижды превосходно для абсолютного победителя и как лучший новый двигатель. Он управляет одним из пяти автомобилей Ford (http://www.fordbook.ru/), проданных в Европе.
Инновационный 1,0-литровый двигатель EcoBoost является победителем в категории за управляемость, динамику, экономичность, изысканность и технологичность. Инновации EcoBoost теперь интегрированы в дизельные двигатели EcoBlue
Штутгарт, Германия, 1 июня 2016 г. - Небольшой, но мощный 1,0-литровый двигатель Ford EcoBoost был признан лучшим в своей категории на церемонии вручения награды World Engine of the Year Awards в пятый раз подряд. Жюри высоко оценило сочетание управляемости, динамики, экономичности, изысканности и технологий, которое продолжает устанавливать стандарты.
Экономичный 3-цилиндровый двигатель EcoBoost был назван «Лучшим двигателем объемом менее 1,0 литра» 65 автомобильными журналистами из 31 страны и с момента своего появления ежегодно побеждал в своей категории. На этот раз он обошел 32 конкурирующих двигателя - на 19 больше в гонке по сравнению с 2012 годом. Уже в 2015 году усилилась конкуренция со стороны крупных автопроизводителей в сегменте двигателей до 1,0 литра с турбонаддувом и прямым впрыском топлива.
В 2014 году 1,0-литровый EcoBoost стал единственным, который трижды подряд был назван большим победителем конкурса «Мировой двигатель года», а в 2012 году он получил награду «Лучший новый двигатель».
«1,0-литровый EcoBoost изменил правила игры, и, хотя другие следуют ему, он остается бесспорным лидером в своем классе в течение пяти лет», - сказал Джо Бакай, вице-президент по разработке продуктов Ford of Europe. «Дух инноваций продолжает направлять нас, и мы будем использовать те же инновации для нашего нового поколения экономичных, чистых и мощных дизельных двигателей».
Доступны мощностью 100, 125 и 140 л.с., даже 180 л.с. в раллийном автомобиле Ford Fiesta R2 1,0-литровый двигатель EcoBoost используется в автомобилях 72 стран мира. В его версии мощностью 140 л.с. двигатель обеспечивает лучшую литровую мощность, чем Bugatti Veyron. Автомобиль Формулы Форд с версией двигателя мощностью 205 л.с. проехал по знаменитой немецкой трассе Нюрбургринг за 7 минут и 22 секунды - производительность, которая ставит его перед суперкарами мощностью более 600 л.с. таких как Lamborghini Aventador, Ferrari Enzo и Pagani Zonda.
Одиннадцать моделей, включая Fiesta, EcoSport, B-MAX, Focus, C-MAX, Grand C-MAX, Tourneo и Transit Connect, Tourneo и Transit Courier и Mondeo (http://www.fordbook.ru/mondeo), доступны в Европе с отмеченным наградами двигателем. Каждый пятый автомобиль Ford, проданный в Европе, оснащен 1,0-литровым двигателем, как и два из пяти автомобилей Fiesta (http://www.fordbook.ru/fiesta).
Бензиновая технология EcoBoost теперь интегрирована в новейший дизельный двигатель Ford, 2,0-литровый EcoBlue, впервые представленный на Transit в начале этого года. Благодаря низкоинерционному турбонагнетателю, непосредственному впрыску топлива под высоким давлением, встроенным коллекторам, масляному ремню ГРМ и другим элементам с низким коэффициентом трения он обеспечивает снижение расхода топлива на 13% и увеличение крутящего момента на 20% при низких оборотах.
Во всем мире ассортимент мощных и экономичных двигателей EcoBoost также включает 4-цилиндровые двигатели объемом 1,5, 1,6, 2,0 и 2,3 литра, а также 2,7-литровые и 3,5-литровые двигатели V6. Последний ездит на совершенно новом суперкаре Ford GT, который вернется в Ле-Ман в конце этого месяца.
«Тот факт, что он трижды выигрывал главный приз и продолжает получать голоса жюри, ясно показывает, насколько особенным является 1,0-литровый двигатель EcoBoost», - сказал Дин Славник, сопредседатель 18-го конкурса World Engine of the Year Awards. Штутгарт, Германия, а также заместитель главного редактора журнала International Engine Technology Magazine. «Это фантастическое доказательство того, что уменьшенный объем двигателя и улучшенная экономичность не означают потери мощности, сложности и управляемости, они могут даже улучшить их».